Тепловозы на Рижской площадке натурных образцов железнодорожной техники

Виртуальная обзорная экскурсия по тепловозам Рижской площадки натурных образцов железнодорожной техники подразделения по сохранению исторического наследия Московского центра научно-технической информации и библиотек Московской железной дороги. Как и паровозы, тепловозы относятся к локомотивам автономной тяги, первичным двигателем у него является дизельный двигатель, коленчатый вал которого соединен с валом тягового электрогенератора, вырабатывающий электроток, идущий на тяговые электродвигатели. Тепловоз ТЭ1-20-195 постройки Харьковского завода, такие тепловозы строили с 1947 по 1950 года, тепловоз получил серию ТЭ-1-20 («тепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20 т»). Он имеет так называемую «капотную» компоновку с кабиной посередине и наружными площадками вокруг дизельного отделения. Двухсекционный тепловоз ТЭ-2-125 1954 года Харьковского завода в музее представлен одной секцией. Создатели тепловоза ТЭ2 были удостоены Сталинской премии II степени. С 1949 по 1955 года было выпущено 528 тепловозов ТЭ2, они поступили на многие железные дороги, в том числе на Московскую Окружную. Двухсекционный тепловоз ТЭ3-5151 Луганского завода построен в 1964 году, а в 1956 году паровозостроение в СССР было прекращено, и тепловоз ТЭ3 стал первым отечественным тепловозом массовой постройки. Их выпускали Харьковский, Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы. Общее количество составило 6 809, в 1960-е–1970-е годы тепловозы ТЭ3 стали основными на сети железных дорог в грузовом движении. Двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л-3621 Ворошиловградского завода построен в 1976 году, всего построено 3 509 тепловозов 2ТЭ10Л, они поступили на многие железные дороги, в том числе на Московскую – в депо Подмосковная, Поварово-III, Узловая. Данный экспонат поступил в музей в 2007 году из депо Курск. Двухсекционный тепловоз ТЭ7-080 Луганского завода, пассажирская версия ТЭ3Ю, построен в 1963 году, тепловозов ТЭ7 в отличие от ТЭ3 было построено совсем немного (113 шт.). В 1957 году они обслуживали еще не электрифицированные линии Москва–Ленинград, Москва–Киев–Жмеринка и др., этот экспонат музея – редкий экземпляр, прибывший из депо Иваново Северной железной дороги. Пассажирский тепловоз ТЭП10-186 «Стрела» построен в 1965 году на Харьковском заводе, всего с 1960 по 1968 годы Харьковский завод выпустил 335 тепловозов ТЭП10. Они поступили на Приволжскую, Южную и Горьковскую железные дороги, в депо Муром они продолжали работать до 2006 года, оттуда и поступил в наш музей. Пассажирский тепловоз ТЭП60-1200 Коломенского завода, постройки 1984 года, разработан под руководством Г.А. Жилина и не без участия Л.С. Лебедянского, мощность дизеля 3 000 л.с. вполне достаточна для ведения пассажирских поездов односекционным локомотивом. Двухсекционный тепловоз 2ТЭ10М-0501 Ворошиловградского завода, модернизированная версия 2ТЭ10Л, построен в 1982 году. Основными нововведениями были: новый четырехтактный дизель Коломенского завода, электропередача переменно-постоянного тока, электропривод вспомогательного оборудования, кабина машиниста улучшенного типа и нового дизайна (со скошенными вниз окнами). Маневровый тепловоз ТЭМ2-1592 построен в 1973 году на Брянском заводе. Зарекомендовал себя как исключительно надежный локомотив. Он поступил во многие депо на сети МПС, а также на промышленные предприятия. Именно тепловозы ТЭМ2 вывозили и вывозят космические ракеты на стартовые позиции космодрома Байконур. Дизель-поезд Д1-538 построен в 1973 году, работал на пригородных участках Смоленского и Тульского отделений Московской железной дороги. В музей передан Тульской дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении в 2007 году. По окончанию карантинных мер ждем всех в нашем музее по адресу: г. Москва, площадь Рижского вокзала, д. 1.