Очень обнадеживающая новость и большой успех отечественной авиации: в Комсомольске-на-Амуре состоялс

Очень обнадеживающая новость и большой успех отечественной авиации: в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет обновленного самолета «Сухой Суперджет 100», который сейчас будет выпускаться как SJ-100 или SuperJet 100 New. Значимость появления самолета, на 97% состоящего из российский комплектующих очевидна. Тем более этого события российский авиапром ждал давно.   В советское время страна производила огромное количество легендарных авиалайнеров, но в после перестройки содержать огромного промышленного комплекса стало дороже, чем покупать самолеты на Западе. К началу нулевых пришло осознание, что самодостаточность дело важное, подход «все купим там» не совсем верный, поэтому была запущена программа по развитию отечественной авиаотрасли. Результатом работы стало появление в 2007 году SSJ 100, который гордо называли первым целиком разработанным в России ближнемагистральным самолетом. Критики, впрочем, постоянно «разносили» этот термин, указывая, что доля иностранных компонентов в «российском авиалайнере» достигает 70%. В 2019 году было принято решение о разработке более локализованной (импортозамещенной) версии, взлет которой в дальневосточное небо мы и наблюдали вчера.   Как показали последующие события, этот шаг был предпринят крайне своевременно – в прошлом году серийное производство SSJ 100 было остановлено, рассчитывать на западную авионику и иные системы больше смысла нет. В ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации, профильном союзе авиапроизводителей) сообщают, что было с нуля разработано около 40 систем и агрегатов. В частности, в самолете установлены российские авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Уровень российского оборудования достиг 97%. Читаю критику этого опыта российского авиастроения, основанную на том, что испытуемом образце французский двигатель. Хочу сказать, что опыта в производстве мощных двигателей самых разных типов у российского авиапрома куда больше, чем в разработке и изготовлении авионики (ключевой пилотажно-навигационной электронной системы). Тем более отечественный ПД-8 уже заканчивает испытания, Минпромторг обещал сертификацию до конца года.   Разработка сложных авиакомпонентов позволила сделать задел использование в дальнейщих моделях. А это дает надежду увидеть вскоре серийные среднемагистральные МС-21. В сегодняшних условиях вчерашние испытания нашего самолета — предвестник серийного производства, а это уже критически важный элемент безопасности сохранения авиасообщения внутри страны – проблемы с обслуживанием и ремонтом Boing и Airbus с каждым годом будут наверняка нарастать. А когда отечественный авиапром обеспечит внутренний рынок, есть реальные перспективы экспорта: интерес к производству и эксплуатации SJ 100 в мире есть уже сейчас, со стороны ОАЭ и Ирана, например, плюс рынок других стран БРИКС. Кстати наши самолеты смогут без ограничений летать за границу, не опасаясь претензий со стороны производителей и лизингодателей — это не поможет открыть европейское небо, но все же.   Серийное производство может начаться уже в конце этого года. ОАК обещает выпускать по 20 самолетов в год, а контрактов уже заключено на несколько лет интенсивной работы.       #самолёт #производство #самолёты #разработка #авиапром