Конкуренция евразийских маршрутов. Читаем заметки по геостратегии А.Ю Школьникова.#геостратегия

Конкуренция евразийских маршрутов #геостратегия На фоне проходящего противостояния России и Запада, многие маски оказались сорваны. Если ранее русофобию получалось прикрывать патриотизмом и любовью к «другой, правильной России», то сейчас так не получается. Есть хорошая пословица – «свинья везде грязь найдёт», что очень хорошо характеризует и описывает поведение и комментарии различных экспертов, прогнозистов, опытных визионеров и прочих конъюнктурных гадателей. Несколько дней назад прошла информация об активизации проектов Китая в Средней Азии, что тут же превратилось в истерику об обходе России. Ровно то же самое, что обсуждается уже более 10 лет в рамках освещения «Один пояс – один путь». Суть данного мегапроекта разбиралась многократно, речь не идёт о создании условного Нового шёлкового пути, т.е. транспортной магистрали для товаров между Европой и Китаем, как видится многим, исходя из внешнего и/или поверхностного понимания. Китай планировал сформировать свой панрегион в рамках всего Восточного полушария, т.е. вначале стать гегемоном для большей части мира, после чего естественным путем занять место США на всей планете. С самого начала реализации данной стратегии стало ясно – достижение поставленных целей нереально. Абсолютно все игроки Запада и подавляющее большинство стран не-Запада заняли негативную или нейтрально-негативную позицию. Китайская стратегия в итоге распалась на множество отдельных проектов и инициатив, собрать которые воедино не представляется возможным. Отдельный и забавный момент, про попытки построения устойчивой связанности в Средней Азии, будущее которой – быть взорванной англосаксами и турками, в стремлении навредить России, Китаю и Ирану, а после стать частью большого Афганистана. Реальные перспективы есть у маршрута через Пакистан и Иран, но никак не Киргизию, Узбекистан и Туркмению. Наиболее вероятное будущее которых – дикие земли Чагатайского улуса / Большого Афганистана. К началу 30х годов в мире произойдёт резкое ухудшение безопасности морских перевозок, а также контроля стратегических путей, что создаст основу становления трансконтинентальных сухопутных маршрутов, чья протяженность полностью контролируется. В 40-е годы в рамках Мира панрегионов, одним из ключевых геостратегических вопросов в Восточном полушарии / мире станет конкуренция двух трансконтинентальных магистралей: «север-юг» и «запад-восток» По мере перехода в шестой технологический уклад, произойдёт изменение структуры международной торговли (снижение номенклатуры, рост доли сырья, изменение конфигурации и др.), что подхлестнет указанную конкуренцию. 17 мая 2023 года было подписано стратегическое, имеющее долгосрочные последствия соглашение по формированию связанности «север-юг» - ж/д между иранскими городами Решт и Астара (162 км, завершение строительства 2025 год). Данный участок позволит связать Россию и южно-иранские порты в Индийском океане, сократив время в пути по сравнению с альтернативами. Оценивать сейчас объемы грузов не имеет смысла, даже появление этого маршрута начнёт очень активно перетягивать на себя грузы с морских портов Балтийского и Черного морей (на каждое направление более 250 млн. тонн/ год грузов). Любые геополитические проблемы будут только увеличивать запрос. И, да, действия Китая – лишь внешний и не имеющий реальных последствий ответ на активизацию российско-иранского сотрудничества, Россия и Китай – ситуационные союзники до конца этого десятилетия, не более…))