Наш доклад: Highway to hell. Перспективы угольной отрасли РФ

Многолетняя политика распределения приоритетов в грузовых железнодорожных перевозках заводит экономику в тупик. Долгие году основным бенефициаром тарифной политики, правил недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры, а также инвест. программам РЖД выступает угольная отрасль. 0:55 - СЛАЙД 1 Наш новый доклад «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли» призван продемонстрировать драматический перекос гос. регулирования в пользу угля в транспортной сфере. А с дугой стороны, мы хотим развеять миф о социальном тупике в угольной отрасли и предлагаем решения угольной проблемы, которые не ущемляют интересы других участников рынка грузоперевозок, бизнеса и экономики страны в целом. 01:33 - СЛАЙД 2 И так, текущий статус: Вклад угольной отрасли в ВВП нашей страны на горизонте 2017-2022 годы составил 0,4% (то есть менее 1ого процента) 01:46 - СЛАЙД 3 Существенные объёмы экспорта угля занимает 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% всех железнодорожных мощностей. При этом, в стоимостном выражении, это -всего 4% российского экспорта. 02:03 - СЛАЙД 4 С 2014 года российский экспорт вырос на 63 млн.тон из которых 97% составляет уголь. 02:14 - СЛАЙД 5 Такие позиции угольной отрасли вызваны беспрецедентными мерами поддержки: Около 200-300 млрд руб угольная отрасль получает за счет перекрестного субсидирования, 700-800 млрд руб теряет экономика на ПНД, которое работает в пользу угля. 03:00 - СЛАЙД 6 Более того, сам угольный бизнес, то есть его валовая добавленная стоимость на 44% субсидируется другими отраслями нашей экономики через механизм перекрёстного субсидирования. 03:20 - СЛАЙД 7 При этом, в самой угольной отрасли, сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумулирования сверхдоходов через необоснованно-завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах. Так стоимость перевозки на 5-6 тыс км по жд которая занимает две недели, равна стоимости перевалки одной тонны угля в порту, которая занимает пару секунд. 04:15 - ЧАСТЬ 2 (мировой рынок и перспективы экспорта российского угля) СЛАЙД 8 При этом, если оценивать перспективы экспортной торговли углем, то оказывается, что наши конкурентные преимущества изначально сильно снижены. Буквально географически. 05:07 - СЛАЙД 9 Среди глобальных трендов мирового угольного рынка следует отметить: тренд на снижение угольной генерации. Тренд на рост собственной добычи в Китае и Индии. Общемировой прогноз снижения цен до запретительного для нас уровня - 55$\т к 2035 году. 05:58 - ЧАСТЬ 3 социальный ракурс угольного бизнеса СЛАЙД 10 Важно заметить, что уровень рентабельности угольных компаний зачастую находится на уровне других отраслей нашей экономики, которые не получают таких субсидий. И на этом графике еще интересно посмотреть на рентабельность угольных портов … Очень наглядно. 06:39 - СЛАЙД 11 Социальный аспект: В России 31 угольный моногород с населением 1,8 млн. человек. Из них 73% -проживают в Кемеровской области. 06:52 - СЛАЙД 12 В отличии от устойчивых стереотипов в России много успешных кейсов управления выбытием неэффективных угольных активов без каких бы то ни было социальных потрясений. 07:45 - СЛАЙД 13 Кроме того, с 1991 года происходит естественное выбытие занятости в угольной отрасли за счет роста производительности труда. Около 255 тыс человек из 2 млн уже покинули свои рабочие места. При этом потенциал роста производительности труда в российской угольной сфере по - прежнему остается огромным. 08:27 - СЛАЙД 14 В качестве одного из эффективных способов диверсификации рисков обрушения угольных отраслей предлагается стимулировать производство и внутренний спрос на продукцию углехимии. 09:09 - Часть 4 (Влияние приоритезации угольной отрасли на другие сектора российской экономики и бизнеса) СЛАЙД 15 Прирост железнодорожных мощностей по восточному полигону составил 43 млн.тонн с 2014 по 2022 год. Из них 85% составляет уголь, при этом само строительство финансируются через инвест.программу РЖД, в которой в сою очередь, высокодоходные грузы субсидируют уголь. 10:11 - СЛАЙД 16 Эффект от перераспределения пропускных способностей в пользу неугольных грузов может дать на каждые 10 млн тон до 5 млрд доп дохода РЖД, до 389 млрд.руб роста внутреннего валового дохода этих отраслей экономики, до 65 млрд.руб дополнительных налогов в бюджет. 10:55 - СЛАЙД 17 При этом можно посмотреть эффекты при замещении 10 млн. тон угля корзиной других грузов в восточном направлении . 11:19 - СЛАЙД 18 Есть брать замещение угля контейнерными грузоперевозками ,исходя из средневзвешенной структуры контейнерных перевозок, то платформа с двумя контейнерами дает в 3 раза больший эффект ВВП РФ ,чем сопоставимые 69 тонн угля в вагоне. 11:55- СЛАЙД 19 ВЫВОДЫ: