Иран - Россия. Способы транспортировки грузов. #ПОЕДЕМиПОСМОТРИМ

Транспортное сообщение Россия — Иран — Россия Наши контакты: WhatsApp: 421-919-4555-80 E-mail: vned@ Телеграм: Сегодня кратко расскажу о транспортных путях между Ираном и Россией. В принципе, основных путей в географическом плане - 3: 1. Через Азербайджан транзитом по восточной части Кавказа. Здесь доступен путь автоперевозок и комбинированный с железнодорожным. К сожалению, кусок железной дороги сейчас строится в Иране. Доступен будет через год или 2. 2. Восточный путь: через Туркменистан и Казахстан, если речь идет о Европейской части России и Урале. Если перевозка в Сибирь, то добавится еще транзит через Узбекистан. 3. Морской путь: из Иранских портов на Каспии паромом в Российские порты (Астрахань, Оля, Махачкала) Давайте рассмотрим их подробнее. Посмотрим их основные плюсы и минусы. Самый востребованный путь. Он же — самый короткий и быстрый — номер первый: через Астару, Азербайджан и далее — Россия. Этот путь реализуется в 2-х вариантах: автомобильный и железнодорожный. Если автомобильный вариант больших проблем не вызывает, то с железной дорогой сложнее: в Иране железные дороги существуют, но из-за наличия гор железнодорожная сеть Ирана слабо развита. Данный путь хорошо отлажен до Азербайджана. Железная дорога доходит до иранской границы, а дальше около 150 км до города Рашт железной дороги нет. Этот участок сейчас строится, но реально на него можно рассчитывать года через 2. Возле границы Иран-Азербайджан станция Астара слишком маленькая и плохо оборудована. Там — проблема обрабатывать большие потоки грузов. Поэтому, если речь идет об одном-двух вагонах, то ее можно использовать, а для серьезных грузопотоков она не годится. Пока нужно делать перевалку в Баку. Даже с учетом этой перевалки скорость и стоимость перевозки весьма привлекательна. Путь во этому направлению (как автомобильный, так и железнодорожный) следует рассматривать, как основной между Ираном и европейской частью России и западом азиатской части. Теоретически существует еще автомобильный путь через Армению и Грузию. Но из-за того, что там дороги не слишком хороши, перевалы иногда закрываются, то этот путь стоит рассматривать, если вы занимаетесь перевозками между Ираном и Осетией и соседними регионами. Железнодорожный и автомобильный путь с восточной стороны Каспия сейчас действует. Но железная дорога там старая, местами однопутная. Кроме того, транзит нужно делать минимум через 2 страны: Туркмению и Казахстан. А для работы с Сибирью нужно задействовать еще и транзит через Узбекистан, что, конечно, увеличивает время прохождения грузов и стоимость перевозки. Но, если говорить об удобстве, то такой путь позволяет провозить по железной дороге грузы без перевалки. Хотя, на границе с Ираном все равно не обойтись без смены колесных пар. И еще один минус такого пути: владельцы вагонов очень неохотно отпускают свои вагоны в Иран: пока плохо отлажены процедуры возврата вагонов. Владельцы нарываются на риски долго ждать возврата и увеличивают арендную плату. Поэтому путь через Азербайджан все же остается самым дешевым. И еще путь через Каспий. Здесь есть следующие варианты: порты Астрахань, Оля и Махачкала с российской стороны. Астрахань и Оля оборудованы лучше, но зимой в их акватории навигация закрыта. С Иранской стороны есть порты Анзали и АмирАбад. Это — крупные, хорошо оборудованные порты, работают круглый год. Как пользоваться морской перевозкой? Есть 2 основных варианта: контейнерная перевозка и перевозка в трюмах. Трюмная, естественно, стоит дешевле, но связана с длительной обработкой. Кроме того, пароходства накладывают ограничения на размер трюмной перевозки: стандартные трюмные секции — от 500 тонн. Поэтому, если у вас такого объема нет, то нужно искать компаньонов на перевозку. С контейнерами это — проще, но и стоимость фрахта — выше. Кроме того, работа с морской перевозкой затрудняется тем, что парома нужно ждать иногда до месяца. Для этого нужно арендовать склад в порту и хранить свои грузы до прихода вашего парома. Время в пути через Каспий — около 3 дней. Но это время существенно увеличивается за счет 2 факторов: погрузо-разгрузочные работы (несколько дней) и время ожидания парома (может растянуться на месяц). Есть еще один вариант — суда класса Река-Море. Но пока этот путь — весьма экзотический. Главные проблемы морского пути — нехватка судов. В частности судов Река-Море, вообще, почти нет. И слабая оснащенность портов.