Новые правила ВЛЭК, приложение “в небо“, экспертный совет Госдумы по АОН. FlightTV выпуск 147

— Второй авиафест. В Приморье прошёл фестиваль малой авиации — Поговорить с депутатом. В Москве прошло заседание совета по развитию АОН — Допуск к полётам. Председатель ЦВЛЭК ГА об изменениях в медкомиссии для пилотов — Верный помощник. Рассказываем о проекте и новом приложении “в небо“ Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод по номеру телефона 74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП. 3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney (взимают комиссию) 4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия) На аэродроме Новороссия прошёл второй авиафест ― фестиваль малой авиации. Примерно 3500 жителей Владивостока и Приморского края посмотрели на 30 воздушных судов. Помимо демонстрационных полётов желающие посетили семинар по строительству воздушных судов, а также на аэродроме была обширная развлекательная программа ― детские мастер-классы, катание на лошадях и квадроциклах, кинотеатр под открытым небом и вечерние танцы. В Москве прошло первое заседание экспертного совета по развитию малой авиации. Производители воздушной техники и представители авиационных общественных организаций озвучили основные проблемы российской авиации общего назначения собравшему их депутату Государственной Думы Олегу Леонову. Выступление представителя следственного комитета Александра Степанова, который курирует следственные органы на транспорте и высказал личное мнение о необходимых изменениях в законодательстве по АОН Всем, кто когда-либо интересовался возможностью летать, известно, что существует три класса медицинских заключений ВЛЭК: первый – это коммерческие и линейные пилоты, под второй попадает вся авиация общего назначения, бортинженеры, штурманы и бортмеханики, третий класс необходим для получения медицинского заключения диспетчерам и внешним пилотам, а для стюардесс и бортпроводников ВЛЭК и вовсе отменили. Поскольку мы программа об авиации общего назначения, расскажем вам подробно об изменениях во втором классе. Например, сегодня в отличие от прошлой редакции правил с ишемической болезнью сердца при соблюдении ряда условий допускают к полётам не только частных пилотов, но даже линейных. Медицинское заключение второго класса стали теперь могут получить курсанты или пилоты с проблемами скелетно-мышечной системы и анатомическими недостатками, в том числе те, у кого нет ног или руки. Но самое большое число изменений в лучшую сторону произошло, пожалуй, в офтальмологии. Например, теперь можно получить допуск к полётам, если у вас в глазу искусственный хрусталик. То же самое касается и глаукомы, которую теперь лечат и наблюдают, не отстраняя от неба. По словам медиков, даже при сложных заболеваниях фраза «не годен» стала звучать значительно реже. Из ужесточений правил отметим добавление психолога и врача-психиатра, а также ставшее обязательным после 40 лет пальцевое исследование прямой кишки и предстательной железы. Также ранее пилоты в некоторых случаях могли приходить на ВЛЭК с результатами анализов из сторонних организаций. Теперь документы из сторонних медицинских организаций не принимаются, а врач при выявлении в подписанном заявлении недостоверных фактов, указывающих на сокрытие заболеваний, известных заявителю, обязан направить в Росавиацию подлинник заявления с сопроводительным письмом. Кто не знает Мапс АОПА? Мапс аопу знают все пилоты, а также их друзья. Здесь берут информацию обо всех российских аэродромах и посадочных площадках, даже тех, которых нет в официальных источниках, но куда можно прилететь. Этот проект — народная публикация, опережающая государственные официальные проекты на несколько лет. Ведь многие аэродромы малой авиации строятся долго , оформление документации занимает годы, а по факту жизнь там кипит, самолёты прилетают, ангары заполнены, а руководство аэродрома радо гостям. Бывает и наоборот ― некоторые владельцы площадок не хотят светиться и помечают аэродромы как недействующие. Но таких людей не много, в основном авиаторы дружелюбны и добавляют площадки на карту аопы. Но есть проблема - за двенадцать лет данные по некоторым посадочным площадкам устарели. АОПА-Россия разработала и опубликовала приложение «В небо» с аэродромами и посадочными площадками по всему миру. Здесь по сравнению с браузерной версией мапс.аопа больше аэронавигационной информации, изменился и сам формат её предоставления. Скачать и установить приложение для андроидов можно в гуглплэй, для пользователей техники эйпла в AppStore, версию для виндовс выдают по запросу в офисе АОПА.