Посадка самолёта при сильном боковом ветре / Aircraft landing with strong crosswind.

That’s why you can not use mobile devices on board the aircraft , as well as to fasten seat belts . Вот почему нельзя пользоваться мобильными устройствами на борту самолета, а так же пристегивать ремни безопасности. Посадка самолёта при сильном боковом ветре / Aircraft landing with strong crosswind #aircraft #decision #height #airplane #crosswinds #ground #landing #strong #crosswind #height #crew Decision Making Altitude (ERP) is the minimum altitude at which the aircraft can safely interrupt the landing procedure and decide to leave for the next lap. A call may be interrupted if: prior to the passage of the decision-making height (VLF), visual contact with proximity lights or other landmarks is not established, as well as if such contact is lost after the flight of the VLP; Prior to the establishment of a visual landmark, an alarm is made to pass the decision altitude or a signal of dangerous proximity to the ground; the operational minimum limits for this aerodrome are not respected; by the time of overflights, the wind near the ground (taking into account gusts) or the coefficient of adhesion does not comply with the established restrictions; visibility in conditions of heavy rain less than 1000 m, unless otherwise established by RLE; to maintain the installed glide path (see Course-glide path system) it is required to use the engine operating mode above the nominal, unless otherwise provided by the RLE; deviation from a given trajectory, speed and vertical speed exceed the established limits; prior to the flight of the VLOOKUP or reaching the minimum height of descent, landing permission was not obtained; an obstacle or flock of birds appeared on the approach path or on the runway; for other reasons, a safe landing cannot be ensured. Most often, the decision altitude is 60 m (for approach category I), but it depends on the type and category of approach. Высота́ приня́тия реше́ния (ВПР) — минимальная высота, с которой летательный аппарат может безопасно прервать процедуру посадки и принять решение об уходе на повторный круг. Заход может быть прерван, если: до пролета высоты принятия решения (ВПР) не установлен визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами, а также если после пролета ВПР такой контакт потерян; до установления визуального ориентира срабатывает сигнализация прохода высоты принятия решения или сигнал опасного сближения с землей; не соблюдаются ограничения эксплуатационных минимумов для данного аэродрома; к моменту пролета ВПР ветер у земли (с учетом порывов) или коэффициент сцепления не соответствует установленным ограничениям; видимость в условиях ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ; для выдерживания установленной глиссады (см. Курсо-глиссадная система) требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ; отклонение от заданной траектории, скорости и вертикальной скорости превышают установленные ограничения; до пролета ВПР или достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку; появилось препятствие или стая птиц на траектории захода или на ВПП; по другим причинам не может быть обеспечено безопасное выполнение посадки. Чаще всего высота принятия решения составляет 60 м (для категории захода I), но зависит от типа и категории захода на посадку. ►Жмите “Мне понравилось“! Комментируйте! ========================================­============= aircraft decision height airplane crosswinds ground landing strong crosswind decision height play aeroplane s crew