Испытания гиганта. 120-тонный автопоезд-углевоз в составе тягача БелАЗ-7420 и полуприцепа БелАЗ-9590. Время. Эфир

Опытный образец автопоезда грузоподъемностью 120 тонн для перевозки угля был создан в 1973 году (до этого создавали и другие автопоезда, например БелАЗ-Э549В-5275 с авиационным газотурбинным двигателем ТВ2-117). Тягач БелАЗ-7420 был сконструирован на базе серийного карьерного самосвала БелАЗ-549А. Полуприцеп БелАЗ-9590 - оригинальной конструкции, он был оборудован люком и механизмом для донной разгрузки платформы. Электрическая трансмиссия приводила в движение как задние колеса тягача, так и колеса полуприцепа. Применять углевоз планировали на разработках Южно-Якутского угольного месторождения. Из-за больших размеров и массы он мог нормально эксплуатироваться только на специально подготовленных участках. Позднее был создан другой образец автопоезда уже с некоторыми отличиями (один из них сохранился и находится в качестве памятника в Нерюнгри на аллее Первооткрывателей Южной Якутии, на сайте Fototruck указано, что он был выпущен в 1981 году, списан в 1989 году, пробег 536852 км, наработка 35641 км/час, оснащен двигателем внутреннего сгорания ТМЗ-1200А). По некоторым данным в крупносерийное производство подобные автопоезда не пошли т.к. были сложнее и дороже в эксплуатации по сравнению с обычными карьерными самосвалами и их модификациями, также у них были очень большие габариты и радиус поворота - он составлял 17,5 метров, против 13 у выступавшего в той же весовой категории БелАЗ-7519, при этом даже более поздний и более грузоподъемный БелАЗ-75602 (360 тонн) вписывается в 17,2 метров.