Passat

Куда смотреть: Passat B6 с пробегом. Решили сделать для вас новую рубрику – «Куда смотреть». Это короткие обзоры надежности популярных у нас в стране автомобилей. В силу небольшого объема, мы будем сводить их содержание к тем узлам и агрегатам, на которые имеет смысл обратить внимание в первую очередь. Ограничиваться ими не стоит, речь пойдет лишь о фамильных «болячках», а у машин в возрасте могут появиться и возрастные. Говорить будем о массовых машинах, но иногда подсовывать и доступную экзотику. Надеемся, что рубрика будет полезной. Начинаем мы почему-то с Volkswagen Passat B6 – выбор случайный, но говорить мы будем примерно о таких машинах. Итак, поехали. Моторы: при прочих равных призываем отдавать предпочтение «дизелям» - они куда крепче. Моторы FSI, известные своей требовательностью к топливу и проблемами с холодным запуском, на Passat B6 были с рождения, а рестайлинг пришелся на дебют печально известного ЕА888 в первых двух генерациях, да и ЕА113 в турбоварианте немногим лучше. Если ищете надежность на бензине – смотрите в сторону либо минимального 1.6 BSE, либо уже на максимальный 3.6 VR6 (об этих моторах мы недавно писали). Первый слишком слаб, второй слишком редок и расход вас не порадует, поэтому для Passat B6 наш выбор – «дизель». Коробки. Здесь ситуация лучше! К «механикам» традиционно вопросов нет, «автоматы» AISIN вполне надежны. Passat стал одним из первых автомобилей с DSG, но чаще можно встретить DQ250, который при должном уходе проблем доставляет сравнительно немного. А вот с младшими моторами устанавливался DQ200 – отличный по эксплуатационным характеристикам, агрегат оказался откровенно слаб с точки зрения долговечности. Написано про DQ200 много, повторяться не будем. Кузов. Относительно многих европейских современников все не так плохо. Но лакокрасочное покрытие стало тоньше и сколы склонны разрастаться, а хром в российских условиях быстро облезает. Массово Passat не ржавеет, в чем лучше многих «японцев», но идеальным его не назовешь. Подвеска. Для переднеприводного автомобиля из «нулевых» все почти отлично! Раз в 100 000 км могут побеспокоить сайлентблоки передних рычагов, чуть чаще – стойки стабилизатора. Задняя подвеска без вмешательств «ходит» и по 200 000 километров. Вердикт: покупка VW конца «нулевых» - в целом не самая лучшая идея, однако найти Passat B6 в достойном состоянии все еще можно. Если очень хочется, то почему бы и нет?