ВАРИТЬ ПОДШИПНИКИ? Зачем?

Можно ли варить подшипники? Сегодня попробуем расставить все точки над «и» в этом не простом, иногда даже взрывающем технические умы вопросе. Так можно или нет применять сварку к телу подшипника, и если ответы неоднозначны, каковы нюансы этих спорных действий? 1. КАТЕГОРИЧНОЕ «НЕТ». Сразу же обозначим первую красную линию: если подшипник предполагается использовать по прямому назначению, при расчетных скоростях и нагрузках, варить его нельзя ни при каких обстоятельствах! Простой пример: разбито гнездо посадки и мастер решил с помощью сварки нанести неровности на поверхность подшипника, с расчетом на то, что увеличится диаметр, посадка станет плотной и надежной. Это не просто полумера, это действие, представляющее опасность не только для механизма, но и для здоровья людей. То, что из-за неровностей будет нарушена центровка – еще полбеды. Главную неприятность рассмотрим дальше. 2. ЧТО ПРОИСХОДИТ С подшипником в процессе термического воздействия? Буквально на пару минут мы совершим небольшой экскурс в технологию металлов. Расскажу кратко, но так, чтобы было понятно всем. Заводская закалка с последующим низким отпуском придают металлу подшипника строго определенные свойства: высокую твердость и приемлемую пластичность. Эти свойства достигаются благодаря определенной структуре, специфичному строению кристаллов, рассмотреть которую можно с помощью специальных металлмикроскопов. Но под действием сварочных температур сталь подшипника разогревается до температуры плавления, как следствие – в местах воздействия и вокруг них фатально изменяется микроструктура металла. В технологии этот процесс называется отжиг. Твердость стали катастрофически падает, а напряжения на границах пятен отжига резко возрастают, причем все это происходит не равномерно, а пятнами. Что же стало с «отремонтированным» в кавычках подшипником? Износостойкость и шариков, и желобков упала, шарики быстро теряют сферичность и разбивают дорожки. Подшипник недолго «гудит», после чего или клинит, или разрушается. Теперь представим, что это происходит во время движения мотоцикла на скорости. Это авария. А если это, например, электродвигатель, то вполне вероятно короткое замыкание и пожар. А если это качели – карусели? Надеюсь, с этим разобрались. 3. ТАК ДОПУСТИМА ЛИ СВАРКА ПОДШИПНИКА В ПРИНЦИПЕ? Тут я придерживаюсь основного своего принципа, который мне «строить и жить помогает». И творить: Пробовать МОЖНО ВСЁ, что не запрещено. Однако этот девиз напишем не «вилами на воде», обоснуем его технически и экономически, дабы не закипали мозги у ревнителей «правильных технологий». Никого не призываю повторять (научных выводов о безопасности пока нет!), просто делюсь своими наблюдениями и опытом. Важнейшая деталь трубогиба – его протяжной вал. В механизме, используемом для производства денег, эта деталь испытывает серьезные усилия. Если вал выполнен из недорогой, содержащей мало углерода стали, век его крайне не долог. А если делать все по правилам, нужно: a) Приобрести сталь, которую можно будет закалить. b) Заказать токарю вал из этой стали. c) Закалить этот вал, не допуская деформаций по геометрии. d) Грамотно произвести низкий отпуск, добившись приемлемой хрупкости при достаточной твердости. По моим запросам за изготовление правильного вала просят от 40 до 90 долларов (половина моих зрителей живет в странах СНГ, поэтому все оцениваю универсальной валютой). Теперь рассмотрим нестандартное решение: вал выполнен из обрезка старого стабилизатора от Жигулей, на который наварена группа, пусть даже новых, подшипников по 1 доллару за штуку. Что получаем? a) Практически токарная геометрия. b) Высокая прочность и износостойкость вала (вал работает на объектах уже 10 месяцев по серьезному, и на нем пока ни царапины). c) Низкая себестоимость. Подробная инструкция о его изготовлении тут: 4. ВЫВОДЫ. a) Мы, скорее всего, отожгли металл пятнами. Это то, чего я опасался - напряжений на границах закаленного и отожженного металла. Поэтому варили “бутербродом“ - перекладывая сырыми шайбами. Какова сейчас структура, никто не скажет. Но факт - вал прочен, но не хрупок. Толстостенки катали большого сечения - ни царапинки, ни бороздки. b) Вот вопрос: имеют ли смысл подобные эксперименты? Для меня ответ однозначен, мои подписчики знают, что эксперименты (пусть даже и неудачные) – это концепция моей деятельности в рамках этого канала. Вам – решать каждому для себя. c) Если вы готовы к неординарным действиям и уверены, что это не нарушит требований безопасности, сварку подшипников можно успешно применять в самых разных технических решениях. 5. КАК ВАРИТЬ ПОДШИПНИК? Вот несколько советов, опирающихся на приобретенный мной опыт: a) Варить лучше полуавтоматом, но при хороших навыках – и инвертором не проблема. b) Варить точками, не допуская длительного и глубокого прогрева, чтобы снизить влияние возникающих напряжений от температурного расширения и изменений в структуре стали. c) Ни в коем случае нельзя подвергать места сварки интенсивному охлаждению.