Как аэропорт Платов живет в режиме «закрытого неба»?

Больше новостей в нашем телеграм-канале - QZVfr7hx1Mk3Njc6 Как сердце без биения, так и аэропорт без шума и гама напоминает некий замерший организм. Но это только на первый взгляд. Пусть жизнь здесь сейчас не бурлит, но точно продолжается. «Это мигают сейчас, где объекты выведены». Объекты выведены, люди – нет. Максим Немехов работает в ростовском аэропорту уже 17 лет. Пришел на собеседование сразу после вуза с красным дипломом, но без опыта. Взяли после почти 2-часового собеседования, проверяли, годен ли к такому масштабу. А он горел желанием работать именно здесь. Максим Немехов, инженер по электротехническому обеспечению полетов аэропорта «Платов»: «Было интересно, как устроен аэропорт, потому что территория закрыта, доступа нет, и мы видим самолеты в небе маленькими птицами». Этим маленьким птицам в небе и помогает приземлиться безопасно Максим и его команда. Служба электросветотехнического обеспечения полетов круглосуточно следит за работой всей энергосистемы огромного Платова. Были случаи, когда она давала сбой. И особая гордость инженера в том, что пассажиры фактически этого не заметили. Однажды по техническим причинам аэропорт мог бы замереть на 5 часов, но реанимация заняла менее получаса. Максим Немехов, инженер по электротехническому обеспечению полетов аэропорта «Платов»: «Мы вовремя оперативно ввели в работу и проверили все, что необходимо для работы аэропорта, и могли выпускать, принимать воздушные системы, принимать пассажиров». Контроль за энергоснабжением – это, конечно, не только кабинетная работа. Для проверки функциональности ежедневно выезжают на летное поле. Ирина Хорошева, корреспондент: «А сейчас мы в самом сердце аэропорта. Это взлетно-посадочная полоса. Ее длина 3 600 м. И рассчитана она на то, чтобы каждые 3 минуты здесь мог взлетать и садиться самолет». До закрытия за сутки в летний период – это 60 рейсов. И каждому из них в помощь – сигнальные огни. Всего их почти полторы тысячи. Вот эти – глиссадные. «Давай проверим угол установки огня». Геометрический термин «угол» становится одним из главных помощников безопасности приземления. При правильной траектории движения пилот видит два белых и два красных глиссадных огня. Если выше необходимой траектории – уже только белые, ниже – красные. И тогда экипаж регулирует угол приземления. Эта проверка показала, что с огнями и углами все хорошо, поэтому их достаточно просто протереть специальной тканью. Протираются до блеска каждый раз и огни взлетно-посадочной. Конечно же, кроме электросветотехнической службы работают служба авиационной безопасности, диспетчеры и многие другие. Не прерывались ни на минуту за уже почти 4 800 часов простоя. Ведь распоряжение об открытии неба юга России может поступить в любой момент. И тогда вернется тот самый шум и гам, забьется сердце, принимая и выпуская самолеты.