Volkswagen Tiguan постарался не навредить | Новости с колёс №2674

Самая важная модель для марки Volkswagen сейчас — это Tiguan, что продаётся наиболее крупными тиражами. А потому команде, создававшей новое поколение среднеразмерного кроссовера, была дана чёткая команда: «Не навредить!» Поэтому габариты машины едва изменились, а размерность колёсной базы и вовсе осталась прежней. Зато дизайн поменялся весьма радикально, пусть общая стилистика — невероятно спокойная, можно даже сказать «пенсионерская». Впрочем, сам Volkswagen считает новый стиль более спортивным, предлагая обратить внимание на выделенную носовую часть, сложную пластику боковин, эффектные подштамповки и головную оптику, где между фарами установлена заглушка со сплошной полосой. Салон выглядит любопытнее. Как минимум потому, что функции селектора коробка передач отныне возложены на правый подрулевой переключатель. А управление дворниками оказалось перенесено на левый рычажок. По центру панели прописался огромный планшет диагональю 15 дюймов. Впрочем, в базовой версии будет тачскрин поскромнее — на 12,9 дюйма. Под ним расположены сенсорные блоки управления двухзонным микроклиматом и медиасистемой. Кстати, важно отметить, что центральный тоннель венчает круглая шайба: водитель должен настроить, за что она будет отвечать. В гамме версий заявлены шесть вариантов: два мягкогибридных, два бензиновых и два дизельных. Для всех предлагается безальтернативный семиступенчатый «преселектив», а от классической «механики» решено отказаться. Полноприводная трансмиссия положена лишь двум самым мощным модификациям, что легко объяснимо: в Европе моноприводные «паркетники» пользуются большей популярностью, чем кроссоверы 4×4. Также предусмотрены и подзаряжаемые гибриды, в основе которых лежит новый полуторалитровый турбомотор. У них внутрь шестиступенчатого «преселектива» встроен 115-сильный электромотор. Обе версии различаются настройками ДВС, но аккумулятор предлагается только один — ёмкостью около 20 кВт·ч. С такой батареей кроссовер способен преодолеть около 100 км на чистом электричестве. В конструкции шасси обошлось без каких-либо сюрпризов. Разве что топовые модификации смогут предложить адаптивную подвеску, а в «базе» есть система, что включает электронную имитацию блокировки переднего дифференциала. В Европе старт продаж запланирован на первый квартал следующего года. Цены не объявлены, но немецкие журналисты выяснили, что автопроизводитель готовится просить немалые 36 600 €. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: и Rutube: TikTok: @autoplustv Youtube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Volkswagen #Tiguan #Фольксваген #VWTiguan #VolkswagenTiguan #VWTiguanIII #ФольксвагенТигуан #Тигуан #кроссовер #новостиавтопрома #автоновости #новостисколёс