Рабочая неделя пилота в США.

Почему я не снимаю видео в полёте. (Перевод от Google) Статья Федерального Авиационного Законодательства. Обязанности членов летного экипажа. (a) Ни один обладатель сертификата не должен требовать, и не может ни один член летного экипажа выполнять какие-либо обязанности на критическом этапе полета, за исключением тех обязанностей, которые необходимы для безопасной эксплуатации воздушного судна. Такие обязанности, как необходимость звонков компании для целей, не связанных с безопасностью, как заказ камбуза и подтверждение пассажирских рейсов, объявления пассажирам, рекламирующие авиаперевозчика или указание достопримечательностей, а также заполнение платежной ведомости компании и связанных с ней записей, не требуются для безопасного эксплуатация воздушного судна. (b) Ни один член летного экипажа не может заниматься, и ни один капитан не может допускать никакой деятельности во время критической фазы полета, которая могла бы отвлечь любого члена летного экипажа от выполнения его или ее обязанностей или которая могла бы каким-либо образом помешать надлежащему выполнению своих обязанностей. Такие действия, как прием пищи, участие в несущественных разговорах в кабине экипажа и несущественное общение между бортпроводниками и экипажами кабины, а также чтение публикаций, не связанных с надлежащим проведением полета, не требуются для безопасной эксплуатации воздушного судна. (c) Для целей верхне-указанной статьи, критические этапы полета включают все наземные операции, включая руление, взлет и посадку, а также все другие полетные операции, выполняемые на высоте ниже 10 000 футов, за исключением крейсерского полета. Примечание: Руление определяется как «движение самолета своим ходом по поверхности аэропорта». (d) В течение всего времени полета, ни один член летного экипажа не может использовать, а также любой капитан не может разрешать использование персонального электронного устройства беспроводной связи или портативного компьютера, при нахождении на месте службы члена летного экипажа, за исключением случаев, когда цель непосредственно связана с эксплуатацией воздушного судна или для экстренной, связанной с безопасностью или трудовой деятельностью, в соответствии с процедурами авиаперевозчика, утвержденными Администратором Федерального Агентства Авиации. Теперь пару слов от моего знакомого инспектора Федерального Агенства Авиации... ...Хотя видео камера не упоминается в этой статье, смысл закона в том чтобы не использовать электронные устройства которые могут отвлечь экипаж. Нарушением может считаться любое устройство которое в глазах агентства считается потециально отвлекающим.