Укладка асфальта по всем правилам. Какая дорога переживет много зим?

Узнайте, сколько стоит ваша дорога. Получите расчет трех вариантов смет с точностью 90% 💫 Укладка асфальта пошагово. Как положить асфальт, чтобы он пережил много зим. Каких ошибок стоит избегать во время дорожных работ. Строительство дорог с соблюдением дорожных технологий – это гарантия качества и длительной эксплуатации. Дорожно-строительная компания Ракета все этапы строительства дорог в Санкт-Петербурге проводит с обязательным соблюдением дорожных технологий. В этом видео мы покажем, как производится укладка дорожного покрытия на объекте «Звезда». Асфальтирование дороги здесь проводится спустя год после укладки крошки. Вы увидите все подготовительные и дорожные работы по укладке дорожного покрытия, а также узнаете, как качество асфальта и грамотная логистика влияет на соблюдение технологии укладки и, соответственно, цену асфальтирования. Хотите узнать больше нюансов дорожного строительства: как строят дороги, сколько стоит асфальт, как его качество влияет на цену асфальтирования? Подписывайтесь на канал Ракета – здесь мы подробно показываем все этапы строительства дорог в Санкт-Петербурге под ключ. 00:00 Дорожные технологии: укладка асфальта и строительство дорог под ключ 00:22 Как строят дороги: подготовка дорожного покрытия 02:07 Выравнивание основания до того, как класть асфальт 03:46 Техника дорожно-строительной компании Ракета для асфальтирования дороги 05:26 Логистика дорожных работ 07:22 Как класть асфальт - технология укладки 08:59 Укладка перекрестка и лежащего полицейского 09:56 Дорожно-строительная компания Ракета: строительство дорог под ключ ☀ Ракета в Instagram: ☀ Будьте с нами в Вконтакте: _____________________________________________________________ Ссылка на этот видеоролик: #Ракета_отзывы #Ракета_видеокейсы #РакетаДорожныеРаботы #Агалатово Итак, второй день у нас идет на объекте “Звезда“. В прошлом году перед тем, как класть асфальт, здесь сделали асфальтовую крошку, сейчас делаем отдельно линию. 2600 квадратов асфальтирования непосредственно с подготовкой, с выравниванием, основанием и уклонами. Сзади меня идет грейдер, он непосредственно задает разуклонку. Прораб Сергей у нас идет с уровнем, прикрепленный к трехметровой рейке, чтобы замерять не только уклон, но еще и какие-то провисы в профиль, про которые я часто говорю, чтобы у нас не было перерасхода покрытия. Условно, что в центре у нас шесть сантиметров, а по бокам у нас 4 сантиметра. Здесь у нас всё отбито, вся ширина, колышками, то есть, чтобы это было наглядно видно. Но, это еще не под укладчик. Также здесь обязательно снимали, видите, так это выглядят, снимали буртики, вот здесь у дренажных канав они часто прорастают. Вчера мы полностью их сняли. Естественно, у нас идет поперечный уклон всегда не менее 0,5 процентов, стараемся сделать ближе к одному, чтобы ни в коем случае не получилось меньше 0,5. То есть, вот, важно понять, изначально нельзя задавать уклоны 0,5, ну, по-крайне мы так, это внутренний устав компании - уклоны меньше 0,5 и либо 0,5 процентов, изначально нельзя такое задавать. Если они у тебя получатся впоследствии, ты что-то не дотянул и так далее, получилось 0,5, это все отлично, но, если ты будешь стараться вывести уклон 0,5, он получится в итоге 0,4-0,3, то есть, а это - непозволительно. Сразу же у нас заходит каток и после катка мы еще раз меряем, потому что может просесть, уплотниться неравномерно. Меряем рейкой. Ну, вот смотрите, наглядно, что у нас получается. У нас идет грейдер, на его ноже, так как у нас в России, к сожалению, в основном старые грейдеры, очень редко они встречаются. То есть, нету никакой автоматики. На нож грейдера поставлен электронный уровень, он показывает уклон. И идет прораб Сергей и постоянно смотрит, корректирует. Потому что основание, мы же понимаем, что, то, что он нож поставил влево — это не значит, что всегда будет уклон влево. У него же колеса-то идут по имеющемуся основанию. Если имеющееся основание сильно вправо будет, то крен - влево, как бы, мы все равно не вытянем, то есть, он начнет вправо нож... Поэтому надо контролировать всегда: чуть выше, чуть ниже и так далее. И вот, собственно, всегда вопросы, что вы так долго делаете с основанием? Да вот, посмотрите, мы каждые, там, я не знаю, 50 метров останавливаемся, проверяем, смотрим и за нами сразу же идет каток, потому что после катка, я говорю, могут быть просадки. Он сразу же прокатывает и люди точечно уже подсыпают, и так далее. Потом мы проходим еще второй раз уже какие-то проблемные места, которые там образовались. В общем, то, о чем и говорилось: прокатал каток и одна из сторон просто просела. Поэтому немножко выкладываем, подгоняем грейдер. Таких у нас мест достаточно по дороге.