Ducati Multistrada 950 тест-драйв и честный отзыв - красивый, быстрый и недорогой. Полноценный обзор

#blog - блог про мотоциклы моего собеседника Алексея Петрова. В данном видео представлен полноформатный обзор модели мотоцикла Ducati Multistrada 950 S, которую сейчас распродают по смешной цене за итальянца - 1200000 рублей. Причем, базовую модификацию “без S“ можно купить еще дешевле - за миллион с хвостиком. Альтернативой данному байку можно расcмотреть следующие варианты: Ducati Multistrada 1260 - от 1,6 млн.руб. Suzuki V-Strom DL 1000 - от 1,0 млн.руб. Kawasaki Versys 1000 - от 1,4 млн.руб. Honda VFR1200X Crosstourer - от 1,4 млн.руб. BMW F 900 XR - от 1,1 млн.руб. BMW S 1000 XR - от 1,7 млн.руб. KTM 1290 Super Adventure S - от 1,7 млн.руб. #Ducati #Multistrada #Обзор **************************** UPDATE ВАЖНЫЙ в видео мы рассуждали на тему тормозной системы мотоцикла BMW M1000RR – тогда были доступны лишь небольшие фотки на официальном сайте BMW. И в беседе мы предположили, что BMW образумились, поскольку вернулись к тормозам Brembo. Однако, это не так. По последней информации на флагманскую модель BMW устанавливаются компоненты Nissin. Видимо Brembo заломили цену за «измену», как мы предположили, и немцы выбрали вариант подешевле. **************************** Вот что сам Алексей Петров пишет об этом мотоцикле у себя в блоге: Начнем с того, что она красивая! Некогда было фотографировать как следует и если кому интересно, можно найти профессиональные фотки в сети. 950-я Мульти впервые появилась в 17 году и до сих пор остается в производственной гамме Дукати. Не знаю какова пропорция между ней и взрослой Мульти, но раз ее выпускают, значит она кому-то нужна. Позже разберемся кому. С начала выпуска это был просто удешевленный по начинке вариант (только механическая подвеска, только 19-е переднее колесо, только простые тормоза с простой АБС и простым трекшн-контролем, традиционная задняя подвеска, галогеновые фары, черно-белый дисплей) и в начале 2018 его в Москве можно было купить за 850 тыс руб. В России продажи были не очень-то, так как мотик “не пацанский“. Это понятно. НО! В других рынках она похоже пошла хорошо и поэтому Дукати потихоньку расширила комплектации и оснащение — добавили возможность покупки на спицах, квикшифтер, диодную оптику, цветной дисплей, подогревы ручек и тд и тп) Еще позже добавили возможность выбора активной электронной подвески. Sachs как у старшей модели. Короче появилась Multistrada 950 S — все как у старшей модели кроме консольного маятника и больших тормозов. И вот на ней я сегодня очень здорово поездил. Начну с главного, у Дукати грандиозный прорыв в пассивной безопасности! Прорыв космического масштаба, при прежних хозяевах абсолютно невозможный! Зеркала почти не вибрируют! В них достаточно хорошо видно! Нет размытого, полностью не читаемого муара, как на большинстве Ducati! Сразу в настройках ставим Sport. Это максимально активный отклик на ручку газа и более менее спортивные настройки электронной адаптивной подвески. У ручки газа (электронной) есть фирменный Дукатиевский люфт в несколько градусов. Он есть на всех моделях Дукати с электронной ручкой газа. Не знаю зачем он, но Фольксваген его пока не победил. Однако на этом мотике он ездить не мешает. Поставлю знак вопроса, типа не ясная хрень, но не мешает. Но, немного неожиданным показался слишком плавный отклик на ручку газа даже в Sport. Ты уже крутанул ее, а комп как бы добавляет еще больше плавности. Не понимаю зачем это в Sport-e… В Нормале — ладно, в Рейне — и подавно, в Sport-e то зачем? Можно крутить резче и тогда получается более менее адекватно по скорости отклика, но все равно, нет прямой связи. Особенно это бесит на малой скорости при движении в междурядье когда постоянно подгазовываешь и едешь на сцеплении. Ты уже крутанул ручку газа, а она еще не взбодрила мотор. Запишу в жесткий минус, сниму балл. Режим Sport должен быть режим с прямой и максимально прозрачной связью между действием и откликом мотора и точка. Дальше про подвеску — с левого подсвечивающегося в темноте, между прочим, пультика можно откорректировать заводские пресеты подвески которые пришиты к режимам двигателя. Перед можно откорректировать отдельно от зада и наоборот. Браво! Впервые такое встречаю на АДВ мотиках. Вообще подвеска мне очень понравилась. Я ее покрутил на пожестче и перед и зад синхронно и стало вообще супер! Хотя по большому счету, можно было в принципе и не крутить — комфорт и обратная связь от дороги превосходные и так как похоже, что есть функция анти-дайв, нет клевков при торможении. Здесь опираюсь на свой опыт по “ощущению подвески“, так как инструкцию не читал. Поэтому подвеске Sachs (ZF) — ставлю 5 баллов, в том числе и за то, что на тестовом мотике… Продолжение в блоге Алексея - #blog