Как поменять компрессор в бытовом холодильнике?

Как-то в далёком 2010 году довелось нам со съёмочной группой работать на съёмках рекламы на заводе BOSCH, который находился недалеко от СанктПетербурга. Во время съёмок один из сотрудников предложил купить двух камерный холодильник со склада некондиционной продукции за очень гуманную цену. Подвох крылся в незначительном косметическом дефекте изделия, а тем самым дефектом было … отсутствие фирменной упаковки. Такое тоже бывает! В итоге холодильник отпахал без малого 13 лет, что, в конце концов, закончилось предсказуемым выходом одного из горшков из строя. Но, для справедливости стоит отметить, что подобный срок службы для бытового поршневого компрессора весьма почтителен. Почему и от чего он закончился – это темы наших следующих выпусков, а сегодня мы поговорим о том, как можно реанимировать технику, благо, что комплектующие достать особого труда не стоит и второй компрессор продолжает работать исправно. Изначально данная модель холодильника на заводе комплектовалась компрессорами DANFOSS марки TLES5K 102H. Зная модель, производительность и рабочий газ, подобрать аналог не составит труда. Чтобы провести процедуру трансплантации оборудования на коленках в гаражных условиях, нам потребуется некоторый специфический набор инструментов, кроме обычного монтажного комплекта. В роли нового горшка на замену старого был задействован компрессор SECOP модели HTK70AA. Также были заранее приготовлены манометрический коллектор для работы с хладагентами R600 и R290, вакуумный насос VALUE VE115N, комплект заправочных шлангов, труборасширитель, труборез, универсальный риммер, рычажный трубогиб, ножницы для резки капиллярной трубки, пара прутков припоя для пайки окисленной меди, баллон рабочего хладагента R600a под прокол и, на всякий случай, немного промывки для устранения возможных засоров. В итоге, по ходу событий было принято решение паять ацетилен кислородной смесью вместо МАПП газа. Сорока литровые баллоны и автоген ждали за дверью гаража своего выхода на сцену чуть ли не с конца 80-х годов. В самом начале нам предстояло удалить «уставший» компрессор и старый фильтросушитель. Следующим этапом шла проверка контура на проходимость. Здесь вместо привычной опрессовки трубопровода азотом использовался обычный компрессорный воздух. В нашем случае контур оказался чистым, и сечение капиллярной трубки не было нарушенным. В противном случае пришлось бы продавливать эту историю домкратом и заливать промывочный хладон. Или же лезть глубоко внутрь системы и вырезать старый дроссель с последующей пайкой новой капиллярной трубки. Внимательный зритель совершенно резонно сделал замечание относительно качества реза капиллярки, который был недавно продемонстрирован в тизере. Во избежание залома трубки ножницами следует работать под углом. Ещё раз благодарим вас за бдительность. Бывший в употребление фильтр-осушитель в данном случае было решено распаять. И вторая оговорка относительно пламени горелки: действительно, излишний кислород в смеси способствует скорейшему образованию окислов меди на стенках трубопровода, учитывая то, что работы проводились без создания инертной среды азотом. Безусловно, этот момент при работах также необходимо учитывать. При установке компрессора, нужно точно определить какие патрубки куда ведут. На корпусе их три. Линия всасывания (suction) обозначается соответствующей стрелкой. По ней уставший хладагент возвращается в компрессор со стороны испарителя. Второй патрубок ведёт к линии нагнетания. Здесь сжатый хладагент начинает свой путь, отправляясь в конденсатор холодильника. Третий патрубок – сервисный. Через него осуществляется заправка контура хладагентом, при необходимости маслом, и всевозможными присадками. На компрессорах, установленных на борт холодильника в заводских условиях, сервисный патрубок обжат и запаян. Также важно заранее определиться с подключением питания. К новым компрессорам в комплекте идут электрические схемы. Так, что при наличии определённого опыта, здесь допустить ошибку будет достаточно сложно. После того, как закончена пайка, и магистраль остыла, необходимо проверить систему на герметичность. Продуваем контур, мылим стыки и, убедившись, что всё в порядке, приступаем к вакуумации. После получасового перекура стрелка на манифолде держится на нужной отметке. Приступаем к заправке системы нужного количества фреона. На соответствующей табличке, расположенной внутри холодильной камеры, приведена вся необходимая информация по граммам. При подаче питания на компрессор, давление падает. Остаток фреона закидывается в тракт порционно, ориентируясь на показание весов. Через некоторое время работы система выходит на нужный режим работы. Через пару выпусков мы проведём вскрытие старого компрессора и узнаем причину его выхода из строя. А заодно на примере другого контура проверим в дейст