«Прима № 1» — Казань

А сейчас время для новой серии проекта Примы «№ 1». В этот раз отправимся в Казань. Павел Горшанов расскажет как устроена удобная транспортная схема в городе миллионнике. Покажет метро, которое начали строить одновременно с красноярским, но сдали на 18 лет раньше, трамваях, которые идут через все районы города, и платных парковках, которые могут быть удобными для всех. Несколько лет назад власти Казани взяли курс на ликвидацию маршруток и их замену на электрический общественный транспорт. Как результат — сейчас в городе меньше пробок, чем в других городах-миллионниках. Мэр Казани Ильсур Метшин в своих интервью утверждает — будущее за экологичными видами транспорта, троллейбусами, трамваями и метро. Казань — город с уникальной историей, которая проявляется во всём. В уникальных зданиях, подземных проходах под центральными улицами, мощённых мостиках и даже в транспорте. Например, здесь проходит самый длинный трамвайный маршрут в стране. Он связывает шесть из семи районов города, а его протяженность 33,5 километра. Казанский трамвай — одна из самых старых транспортных систем в России. Всего в городе 131 трамвайный вагон, а общая длина маршрутов наземного электротранспорта составляет 502 километра. Маршрутная схема выстроена так, чтобы жители отдалённых районов могли добраться до центра или станции метро. В основном по одной линии ходит не больше двух маршрутов. Ездят составы по выделенным участкам, как у нас на Красноярском рабочем. А сейчас ненадолго переместимся в Пермь. Там побывала моя коллега Стефания Мякишова и узнала, как в этом городе обстоят дела с трамвайной системой Будем надеяться, что и Красноярск обзаведётся новыми трамваями. Возвращаемся в Казань. Здесь недавно начали переход электротранспорта на бескондукторную систему. Проезд можно оплачивать банковской или транспортной картой. Если же на руках только наличка, то билет можно купить у водителя. Здесь совсем нет маршруток, «Пазиков», «Газелей» и прочего. От них решили отказаться ещё в 2008 году. Зато есть метро, и оно признано самым безопасным в России. Кстати, строить его начали практически в одним год с красноярским. Только в Казани первых пассажиров оно приняло ещё в 2005 году. Метрополитен Казани — самый молодой в России. Начиная с 1987 всего за три года были проведены все геологические изыскания, составлены сметы и получены разрешения. Но из-за экономического кризиса сооружение метрополитена отменили и возобновили только в конце 90-х. Власти поставили цель успеть к празднованию тысячелетия Казани в 2005 году. Для этого сначала заказали тоннелепроходчик из Канады, а затем докупили и арендовали еще четыре комплекса и три щита. В итоге, первые пять станций были открыты в августе 2005. Берём камеру и спускаемся в транспортное подземелье Все станции метрополитена Казани имеют островные платформы и по два вестибюля с выходом в город. Под землёй курсируют три разные состава. Здесь как повезёт — с одной станции можно уехать в стареньком вагоне с дерматином на сиденьях и хлопающими дверями напоминающими о начале двухтысячных, а с другой остановки ехать уже в современном с электронными табло и зарядками для телефонов. Хотя для красноярцев любой вагон подземки покажется чудом даже сейчас, в 2023. И пока в Казани бурят вторую ветку и возводят четыре новые станции, в Красноярске собирают тоннелепроходчик, чтобы наконец начать рыть первые подземные метры на пути к созданию метротрама. Машина должна стартовать во второй половине декабря и проходить 250 метров в месяц. В планах властей и мечтах красноярцев первые станции должны открыться в 2026 году. Ещё одно отличие между Казанью и Красноярском — это платные парковки в центре. В столице Татарстана оборудовано 7000 мест. Для большинства из них власти не стали обносить территорию заборами и ставить шлагбаумы. Не забыли здесь и про пешеходов. Оплатить стоянку можно через паркомат, с помощью SMS или мобильного приложения. Каждое десятое парковочное место бесплатное — зарезервировано для инвалидов. Кроме того, в Казани работает 17 многоуровневых и подземных паркингов. И вообще столица Татарстана занимает первое место в России по обеспеченности парковочными местами — ещё один повод для зависти. Но есть и негативные моменты. Например, местные жители жалуются, что нет каких-либо абонементов. И для тех, кто работает в центре города, парковка с почасовой оплатой может оказаться слишком дорогой. Хотя в тёплое время года передвигаться по центру Казани можно на электросамокатах и даже велосипедах. В этом году там заработал сервис аренды двухколёсного транспорта для людей от 16 лет. Очевидно, что от транспортной Казани мы отстаём во времени на несколько лет, но всё же надеемся, что спустя время и Красноярск начнёт занимать первые строчки в рейтингах.