Ленинград станции метро шестидесятые. Назад в СССР. Leningrad Metro Station sixties. Back to USSR

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена был поставлен в 1938 году. Однако строительству помешала война. С началом блокады работы по сооружению метро были прекращены. В 1945 году строительство возобновилось. Первый участок длиной 11,2 км соединял центр города с Автово. Строительство велось в сложных геологических условиях. Самая высокая концентрация Ленинизма в СССР была в названии станции: “Площадь ЛЕНИНА, ЛЕНИНградского, ордена ЛЕНИНА, метрополитена имени В.И. ЛЕНИНА“ Станция «Парк победы» впервые в мире была в сооружена стиле «горизонтального лифта»: пути были отгорожены от общего зала стеной, в которой были сделаны створки-двери, открывающиеся при прибытии поезда. В защиту своей идеи проектировщики, в частности, приводили довод о нулевом риске умышленного и неумышленного падения пассажиров на рельсы. 29 апреля 1961 года было намечено торжественное открытие станции. Утром 29 числа на станцию спускается первый технический персонал. Проверка всех систем, в том числе – открывания дверей-стоворок. Но ужас – инженер дергает ручку, а двери не открываются: механизм заело! И это перед самым прибытием высокого городского начальства…решение пришло быстро! У каждой двери было поставлено по два служащих станции, одетых в форму красноармейцев, которые незаметно дергали за веревочки, открывающие двери. И так весь день! А ночью механизм был починен. Начальство осталось довольно, и такой проект станций был утвержден в серию – в городе было построено еще 9 станций подобного типа. И поныне станции такого типа существуют только в городе на Неве. При строительстве станции метро «Сталинская» Ленинградского метрополитена, архитекторами было задумано огромное мозаичное панно вождя народов на фоне зарослей пшеницы. Панно должно было располагаться в торце главного нижнего зала станции. Задумывалось, что при спуске под землю перед советскими людьми должен был постепенно выплывать лик всенародно любимого Виссарионовича, в окружении мрамора и стекла, подсвеченного неземным электрическим сиянием. В начале 1955 года барельеф был создан и водружен на свое место напротив эскалаторов. В 1956 году на XX съезде КПСС Н.С. Хрущев выступает с докладом «О культе личности и его последствиях», оказывается, что «вождь и великий учитель» был слегка не вождем и совсем не учителем, и эти тенденции коснулись и метрополитена Ленинграда. В 1961 году пассажиры, спустившиеся на станцию были дважды удивлены: станции «Сталинская» больше не существовало – была переименована в Нарвскую. Вместо панно вождя народов пассажиров встречала чистая мраморная стена. О былом культе личности напоминает только небольшой барельеф на станции “Площадь восстания“, где в толпе матросов и рабочих можно разглядеть знакомое усатое лицо. Но говорят, что панно было всего лишь заложено мраморными блоками, и сохранилось до сих пор. На станции «Пушкинская» напротив платформ, над путями, есть металлические двери. На которых красивыми цифрами написан год «1955». Цифры там находятся не совсем по праву: станция не была пущена вместе с остальной очередью (от «Автово» до «Площади Восстания»). Больше полугода, до мая 1956 года, станция оставалась станцией-призраком – поезда проносились мимо, не останавливаясь. И только 30 апреля 1956 года станция была пущена в эксплуатацию, и до сих пор остается одной из красивейших станций Санкт-Петербургского метрополитена. Проезжая через станцию «Новочеркасская» немногие пассажиры обращают внимание на то, почему это в названии станции все буквы как буквы, а только одна буква «Ч» как топором вырубленная. Л.И. Брежнев очень заботился о своей посмертной славе, и (еще при жизни) издал указ: “Об увековечивании памяти Л.И. Брежнева“. Решили переименовать Красногвардейскую площадь. Тут выяснилось, что красногвардейцы в городе еще остались - решили переименовать Новочеркасский проспект в Красногвардейский. Как раз на Заневской площади открывают метро. Решили назвать ее Красногвардейской. Для заглавия станции был подобран соответствующий эпохе шрифт, гарнитура Трактир, с характерными засечками на буквах. Прошло несколько лет, возвращают назад имя Красногвардейской площади, а проспекту - Новочеркасский. А что бы уж не было бреда - Красногвардейская площадь в одном месте, а станция в другом - меняет название и сама станция. И тут завхозы замечают, что хоть слова Красногвардейская и Новочеркасская абсолютно разные, но если взять буквы из первого слова, то чтобы составить второе - нужно добавить одну букву “О“ и букву “Ч“ Сколько народных денег можно сэкономить. В слесарной мастерской заказываются буквы “О“ и “Ч“. Буква “О“ изготовляется по образцу и подобию, а букву “Ч“ слесарь изготавливает, сообразуясь со своими представлениями о прекрасном. И этот дивный результат слияния двух культур могут ежедневно лицезреть миллионы горожан.